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www.365sb.com:C919为何大量采购西方零部件?原来中国如此精明

12 7月 , 2020  

www.365sb.com:C919为何大量采购西方零部件?原来中国如此精明。中国发展到现在的强大期间的一些列的阻力肯定是不少的,就拿飞机的制造技术来说,当时我们在技术上相当的欠缺,想要取得快速进步的肯定是要借鉴别国的先机技术的,特别地西方列国。当时我们就选择了法国,下了个1200亿的飞机订单,就是希望能从购买回来的大飞机上研制出先进的技术。

www.365sb.com,www.365sb.com:C919为何大量采购西方零部件?原来中国如此精明。www.365sb.com:C919为何大量采购西方零部件?原来中国如此精明。近几年因为我国C919大型飞机的成功问世,开始引起了世界各国的关注。而我国也因为航空,军事等方面的突飞猛进成为了众多国家争抢与青睐的对象。虽然我国一开始的航空发展技术底气不足比较落后,但我国对于大飞机这类现代高科技的研究从未停歇过脚步。好在现在C919渐渐的开始迈向成熟的阶段,而C929也已经成功立项了。

说到上个世纪,算的上是中国与美国(西方)的蜜月时期。当时的西方国家由于对抗前苏联的需要,曾向中国伸出的友好的手,而中国同样在北方强国的巨大压力之下,不得不向西方靠拢。尽管双方在当时都取得了一些合作成果,但西方的目的显然并不只是如此。

www.365sb.com:C919为何大量采购西方零部件?原来中国如此精明。www.365sb.com:C919为何大量采购西方零部件?原来中国如此精明。中国是一个工业大国,是世界上为数不多的具有完整工业体系的国家,作为工业门类之中最重要的一种,中国航空工业也是有相当分量的存在的。中国航空工业于解放后和中国整体工业一起起步,至今为止,我国航空人相继发展了众多飞机平台,但是,这些平台中多以军事用途为主,在民用航空产业方面,中国的相关能力还比较落后。中国曾经在上世纪七八十年代发起过对民用航空工业的挑战,并研制出了综合性能还是很不错的运10民用大飞机,但因各种因素的制约,运10项目最终没有完成。而在运10之后,以美欧为代表的世界民用航空工业大国相关技术逐步强大,并快速拉大与其他国家的差距,也正是在这个时期,中国民用航空市场全面沦陷,运10的悲惨命运也是中国民用航空的真实写照。

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www.365sb.com:C919为何大量采购西方零部件?原来中国如此精明。他们的目的无疑是想拉我们中国加入他们的阵营,成为其对抗苏联的部分力量,然后,进一步限制我国的军事技术能力,让中国也变成美国技术和装备的营销地。而且在当时,有很多国家已经丧失了自行研制生产战斗机的能力,这一切都是拜美国所赐。可以说中国当时拒绝英美法,选择苏27是最最最正确的事儿,没有之一。

www.365sb.com:C919为何大量采购西方零部件?原来中国如此精明。进入新世纪后,在经济上实现腾飞的中国再次发起了对民用航空工业的进取,尽管受到一些思想狭隘人士的阻挠,但从大局出发,中国还是决定在发展大型军用运输机的同时发展民用大飞机。虽历经波折,但随着C919的问世,中国大飞机产业也正式起步。C919是中国继运10之后发展的第一型具有国际先进水平的大飞机,但是,随着C919零部件采购的公开,对于C919大量采购西方零部件的质疑也此起彼伏。不过,在笔者看来,C919大量采购西方零部件是有目的的。

但一切并不那么容易,对于中国很多西方国家都选择了技术垄断,不给予任何的帮助。后来我国一气之下就把1200亿的订单退了。

当然了一个国家想要研制出新型的装备,也不是说研制就能轻轻松松的研制出来的。对于C929来说我国由于大涵道比航发这方面的领域比较落后,以及需要获取到适航证等方面的相关问题。短时间内光靠我国的技术人员是无法做到的,必要时还是需要西方国家提供的一些成熟产品。所以这也就是我刚才所提到的:中国航空发展的需求已经成为了国际航发巨头所青睐和争抢的“美味蛋糕”了。

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笔者认为,中国在C919甚至后续的大飞机项目上大量使用西方零部件,其最大目的是适航证。虽然属于定义上的大飞机,但是C919并不是宽体客机,其机体制造对中国现今的航空工业来说并不是问题,也就是说,很多采购于西方的零部件中国企业也能做,那为何还要使用西方产品呢?适航证。我们都知道,在当今世界,但凡是有志于全世界市场的航空企业面临的第一道也是最大的难关就是美欧适航证。借助发展较早、较为完善的航空工业,美欧适航标准精细程度和实用程度都非常出色,因此很多国家的适航标准就直接以美欧适航标准为依据,这就是说如果没有美欧的适航证,任何一款飞机想要进入一些国家是不可能的。而美欧的适航证标准在制定过程中,波音和空客就有较深层次的参与,为了垄断的需要,借助雄厚的技术实力、资金实力、人脉实力和主场作战优势,波音和空客在参与制定超高的适航证标准的同时,对于任何想要获得美欧适航证的外来机型都横加阻挠。因此,在这样的背景下,中国发展大飞机产业除了通过外交努力和美欧达成适航标准互认以外,大量进口西方零部件,和西方企业形成命运共同体,减少取证阻力也是最重要的途径。

我国智能靠自己了,在不断的努力下我们自己研制出了大飞机技术,冲破了一切的阻力我们的国产大飞机出现在世人的面前,让很多西方国家都惊呆了,特别是法国。

而在这些国际航空发动机的市场里面除了美国的惠普和通用电气,就属三大巨头之一的英国罗尔斯-罗伊斯公司对中国的市场最上心了。而且据相关的报导称:罗罗公司的高层近日也对外说到,他们正在谋求契机准备与中国的航空发动机公司进行合作。以投资的方式在中国大陆上组建一家合资公司,并且在中国设立一组瑞达7000大涵道比航空发动机的生产线。所以罗罗公司现在对我国C929大飞机的整个配套动力系统的选择显得格外的用心。

英美法的东西是好,但是价格非常贵,。而我国当时正处于改革开放时期,国库空虛,根本买不起。而且英美法倒卖武器的时候,往往还限制购买者,不允许仿制。而苏联就不同?只要钱到位,技朮图纸,整条生产线都转让,无疑是大大利于我国仿制,为我国增加军事力量提供了助力,这样一来,不买他的买谁的?

根据当年参与运10项目的部分老航空人的介绍,运10下马不只是一型飞机的下马那么简单,在运10项目上,我们失去的不只是一型飞机,同时失去的还有当时比较完善的民用航空制造能力,而到今天为止,当时的自主航空制造技术早已流失、销毁或落伍,一切只能从头再来。而运10下马至今的这几十年也正是世界民用航空工业大发展的几十年,经过早期的发展,至今为止民用航空工业相关技术已经非常成熟,中国现今的民用航空工业和西方的差距比运10研发之时更大。因此,应用于民用飞机的很多先进材料和工艺技术我们并不具备,采购、学习也是逼不得已。

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要知道,美英法仗着强大,说翻脸就翻脸。巴基斯坦买的f16被美国拖了多久?钱是交给美国了,但是飞机被美军拿去自己用了。马岛战争的时候,阿根廷采购了法国的幻影3战斗机,钱给了飞机没给。如果真选择了他们,就等于是肉包子打狗,一去不回。

当然对于英国的航空发动机制造商而言,这样一系列的举动可以说的上是史无前例的。而罗罗公司之所以要进入中国市场做出很大的商业让步,其原因可能就是这些年来与他们的商场频频失利有关。所以能否在中国的市场上抢占先机对罗罗公司而言显得至关重要。

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而对于这件事情,罗罗公司的瑞达7000航空发动机生产线,对于中国航空业的意义可是不小。因为瑞达7000是这个公司的最新技术,是这一系列的第七次研究成果也是这一系列发动机的集大成者。所以相对比上一代这一代的瑞达7000,无论是在燃油的经济性上还是噪音的水平上都有了非常明显的提高。而且还有一点就是瑞达7000一台32吨级的最大推力,是十分符合我国这种最大起飞重量在250吨级的大型飞机上的,所以我国的C929安装上它可以说的上是如虎添翼了。因为就连同等级的A330NEO空中客机的动力系统,也只是由两台瑞达7000所组成的。

幸亏没有买,要是蜜月期一过,钱是交了,飞机都不一定拿得回来。转眼这就到了90年代,当时叶利钦还是很有诚意,要拿钱救急。中国没钱,但是可以拿东西去换。其中有一个重要的东西就是狗皮。不知道有多少人记得那个年代全国轰轰烈烈捕狗运动。拿狗皮换苏27,这是千真万确的真事儿,大家可自行翻阅一下资料。

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在80年代时候,没有买西方国家战斗机确实因为没有钱,买不起,再加上当时三代机技术还是比较机密的,就有点像现在的印度想购买F35差不多的感觉,美国就画个饼吊着你得胃口,媒体非常兴奋的在那里吹嘘,结果后来发现两手空空,别人压根就是防着你的,那个时候想得到F15、F16根本就没有可能性,幻影2000如果要买应该没问题,但是不划算,所以只能看着流口水了。不过苏27设计优势却很明显,虽然有可靠性差,发动机寿命短的问题,但还是当时中国的最佳选择,这也是中国可能得到技术的最好战斗机。

而说起这个A330NEO空客其实是A330双通道客机的改进型。当时是2017年的最后一个季度,法国最新研制的空客A330NEO正在其公司的总部图卢兹进行了长达3个小时的试飞工作。而对于这架空客来说算得上是一款全新的设计,所以在发动机上他们便选择使用了比较成熟的瑞达7000喷气式发动机。而当安装上了瑞达7000航发后,整个飞机的噪音更小了就连里程也比前身提高了不少,所以在2018年的时候这架飞机就已经开始投入使用了。由此看来,瑞达7000在国外应用的口碑也是非常厉害的。

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所以在我国大涵道比航发这一块领域较弱的情况下,使用借鉴国外巨头的航发机也是没办法的办法。好在这个瑞达7000发动机较为成熟也比较稳定,对于我国来说也算是一个不错的选择。当然了在今后的发展中,我们会更加努力的钻研这一技术,争取早日让我国的大飞机安装上“中国心”

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